Retorno da lenda

Refazendo a jornada de dois senhores parsi à Tchecoslováquia no final dos anos 1940, de onde eles trouxeram uma motocicleta e uma lenda

Um 1956 Jawa 250 Tipo 353 flanqueado por Jawa 42.

Livro: Jawa: The Forever Bike: A Definitive History of Ideal Jawa and Yezdi

aranha listrada preta e castanha

Escritor: Adil Jal Darukhanawala

Publicação: DJ Media

Página: 286 páginas

Preço: Rs 4.500

Provavelmente, a fotografia mais famosa de um homem pulando cerca de uma motocicleta é a de Steve McQueen em The Great Escape (no Triumph TR6 Trophy). Mas mostre para qualquer adulto bacana - o autor descreve a raça como aquela que montou Jawas e Yezdis durante os anos 1960-1980 - e a resposta provável seria: Já estive lá, fiz isso.

Jawa era uma marca tcheca, trazida para a Índia por Farrokh K Irani e Rustom S Irani. A indianização da marca Jawa, construída com maiores padrões de robustez, resultou no Yezdi. A natureza esportiva dessas motocicletas e seu manuseio ágil criaram um culto de seguidores; eles eram legais, rápidos e fáceis de manter. Em Jawa: The Forever Bike, Adil Jal Darukhanawala - jornalista, autor e um gênio do motociclismo - descreve não apenas como essas máquinas tchecas chegaram à Índia, mas também como se tornaram a bicicleta dos sonhos de Everyman e como a marca ressuscitou.

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O livro parece um relato histórico de uma Índia moderna e em processo de industrialização. Os primeiros quatro capítulos descrevem não apenas a viagem que os dois senhores Parsi (Irani e Irani) fizeram à Tchecoslováquia em 1949 para trazer os Jawa para a Índia, mas também como o país carecia de um ecossistema de manufatura de duas rodas e, por isso, era um campo aberto. . Além disso, os indianos precisavam de soluções de mobilidade baratas, e para empresas como Bajaj Auto (que empatou com a Piaggio da Itália), Automobile Products of India (que trouxe a Lambretta para a Índia) e Madras Motors (que começou a montar o British Royal Enfield), não havia lugar melhor para olhar do que a Europa devastada pela guerra - que estava desenvolvendo soluções semelhantes para seu povo e tinha a tecnologia.

Um aparte - os iranianos tinham uma agência chamada Ideal Motors em Bombaim e costumavam importar motocicletas BMW e Sunbeam em pequeno número; eles viajaram para a Europa porque queriam ser jogadores maiores, em vez de meros importadores. Eles começaram por se tornar distribuidores da CZ (também uma marca tcheca) e Jawa, e a manufatura se seguiu.

Os capítulos 5-24 são tudo sobre Jawa e Yezdi - como a Ideal Motors fez a transição para a Ideal Jawa India Ltd (com a ajuda do Maharaja de Mysore) e depois para Yezdi (há uma história interessante de como o nome foi descoberto) e, finalmente , como tudo terminou para Ideal Jawa em 1996, quando a empresa encerrou as operações; o aumento dos preços do petróleo, as novas normas de emissão e a onda de bicicletas indo-japonesas acabaram com ele.

Por ser um livro de mesa de centro, o texto é intercalado com algumas fotos raras da época - incluindo a de BS Shinde, um dos funcionários mais antigos, fazendo um Steve McQueen em um Yezdi - e isso lhe dá uma imagem honesta sobre a indústria indiana de motocicletas. Também há dados suficientes para fazer um relatório de pesquisa de analista; por exemplo, os dados de vendas de toda a indústria indiana de motocicletas de 1955-96. Para os entusiastas de Jawa e Yezdi, há uma descrição detalhada de todos os modelos vendidos e fabricados na Índia, bem como as façanhas da empresa no campo das corridas.

À medida que você vira as páginas, você começa a perceber como Jawa e Yezdi se tornaram marcas icônicas, como eles apresentaram aos jovens indianos o conceito de motociclismo, por que os clubes Jawa e Yezdi ainda estão vivos e respirando, e por que eles eram esportes, não apenas transporte. A marca ainda é espetacularmente popular e posso garantir isso. Em dezembro, durante a primeira viagem experiencial de mídia dos Jawas da nova era de Udaipur a Kumbhalgarh (cerca de 100 km) em Rajasthan, fui parado quatro vezes por pessoas com idade entre 25 e 65 anos (um lojista, um vendedor de chá, um homem dirigindo um Audi e um guia turístico); sua expressão comum era The Jawa is back! Essa marca realmente transcende o tempo e as barreiras sociais.

As últimas páginas são sobre o renascimento da marca. Como Anand Mahindra (um homem que todos conhecem) conheceu o entusiasmado Anupam Thareja (fundador da Phi Capital, e o que sei dele após duas breves reuniões - um cavaleiro apaixonado) durante o almoço e Jawa renasceu. A nova empresa, chamada Classic Legends, visa reviver marcas adormecidas; A Jawa é a primeira, seguida pela BSA (empresa britânica).

A Índia do século 21 precisa de mais livros desse tipo, não apenas porque são raros e são uma leitura informativa (ninguém escreveu nada tão definitivo sobre a história de uma marca automotiva indiana antes de Darukhanawala), mas também porque eles celebram a chegada de Manufatura indiana e proezas econômicas.

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