The Shipping News

Uma visão geral das nações marítimas funciona mais como entretenimento intelectual do que história séria.

marítimo, Waves of Prosperity, trabalhos das nações marítimas, história da navegação, navegação, oceano índico, comércio exterior, português, expresso indiano, crítica literáriaVasco da Gama partiu em viagem para a Índia em 1497.

Nome do livro - Ondas de prosperidade: Índia, China e o Ocidente - Como o comércio global transformou o mundo

Autor - Greg Clydesdale



Editora - Robinson, Londres 2016



Páginas - 432

besouro voador preto e laranja

Preço - 599



Este livro traça as civilizações mais bem-sucedidas do mundo, mas indiretamente. Afirma cobrir a história da navegação. Mas os navios não podem flutuar no mar para sempre; eles têm que visitar os portos de vez em quando. E não seriam viáveis ​​a menos que transportassem algo entre os portos. Então, torna-se uma história de comércio. E o comércio reflete a vantagem comparativa dos comerciantes e a consequente prosperidade dos litorais. É assim que se torna uma história de nações marítimas.

lagarta preta com pontos amarelos

Tudo começa com os chineses. Eles dificilmente eram uma nação marítima; seus governantes frequentemente proibiam o comércio exterior. Mas eles datam de milênios e foram por muito tempo as pessoas mais prósperas e mais bem governadas do mundo, então eles tinham que ser cobertos. Eles são seguidos pelos Gujaratis, que eram mestres em vários negócios que atraíam compradores de todo o Oceano Índico, incluindo têxteis, especiarias e joias; seu artesanato fez de seu litoral o fulcro do comércio do Oceano Índico até o século XVI.

Depois vieram os espanhóis e os portugueses. O Papa dividiu o mundo entre eles em 1494. Eles eram pequenos demais para governar o mundo, mas destruíram sua paz. Os portugueses, a quem o seu santo pai entregou o Oriente, interromperam o comércio no Oceano Índico, tanto como ladrões como como polícias.



No século 17, eles foram ultrapassados ​​pelos holandeses, que colonizaram a Bantam, e depois, no século 19, pelos britânicos, cujos navios a vapor feitos de aço lhes deram supremacia sobre muitas partes distantes do mundo. Os chineses então acordaram para o declínio, mas era tarde demais. Os japoneses, que não tinham ilusões de grandeza imperial, tentaram, em vez disso, aprender com o oeste, e lentamente o fizeram.

No século 19, os americanos inventaram a corporação e a usaram para desenvolver a indústria em grande escala. A Grã-Bretanha perdeu sua supremacia, mas continuou a se dar bem com sua combinação de carvão, aço, tecnologia de máquinas e navios a vapor. Nesse ponto, o livro ultrapassou 125.000 palavras, e Clydesdale o conclui com breves reflexões sobre o futuro da globalização.

Clydesdale escolheu bem seu assunto; não há dúvida de que os navios e o movimento marítimo moldaram a economia global durante séculos. Os avanços no transporte marítimo e na tecnologia portuária reduziram os custos do comércio marítimo e fortaleceram os laços das regiões do outro lado do mar.



Mas não era só isso que estava acontecendo. A tecnologia de transporte terrestre também avançou, de caravanas a carroças, carruagens, trens e veículos motorizados. Eles mudaram as economias continentais. Clydesdale não pode ignorar isso inteiramente; ele dedica um longo capítulo ao desenvolvimento dos Estados Unidos, que quase não tinha história marítima antes da Primeira Guerra Mundial

lagarta verde com listra amarela

Mas esse não foi o único continente que se transformou. A Europa foi unificada por ferrovias; Hitler usou amplamente as ferrovias em sua conquista da Europa. A Índia se tornou um país graças às ferrovias; por não ter uma história marítima após os Gujaratis medievais, Clydesdale o ignora em grande parte. Mas os britânicos antigamente faziam feno cultivando chá, juta e ópio na Índia e vendendo-os no mar.

Os países são baseados na terra e os governos pensam em termos de integração e defesa do território. É impossível fazer uma história do Brasil ou do México sem trazer sua dimensão territorial; então Clydesdale os ignora completamente. Não há nada de errado nisso; todo escritor tem que escolher e decidir onde parar. Mas se pararmos onde a terra começa, perderemos muito do interesse.



E então, há a questão da escolha dos mares. É surpreendente que Clydesdale ignore o Mediterrâneo, que foi o centro da civilização europeia por milênios. O Báltico, berço dos estados hanseáticos, teve uma história fascinante até a chegada dos estados-nação e o seu fim no século XIX. Os europeus compraram especiarias e produtos indianos de luxo por meio dos turcos durante séculos, até que os portugueses acabaram com seu domínio do Oceano Índico.

Assim, Clydesdale perde algumas histórias importantes e fascinantes. Ele não poderia ter incluído tudo; seu livro já ultrapassa cem mil palavras. Mas há uma omissão que ele faria bem em consertar em sua próxima edição. Ele ignora a Indian Economic and Social History Review, History Today e outras revistas; presumivelmente, ele usou o que encontrou nas bibliotecas antípodas. Ele costuma ser casual sobre referências. Se ele quer escrever uma história oficial, ele tem que passar mais tempo nas grandes bibliotecas da Europa
e Índia.

lagarta peluda com cabeça vermelha

Este livro é mais um entretenimento intelectual do que uma história séria; levado com esse espírito, é muito divertido.